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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  溫師傅將一塊幾十斤重的石板從推車上搬下來,隨後接過另一名工友的煙,稍作休息。作為泥水工的他,本來是負責修築 輔路中的沙井,"我們需要做的工程已經完成,前不久都被公司調到廣州的另一個工地幹活,這幾天又被叫瞭回來趕工"。老傢在河南南陽的溫師傅幾年前來到廣東 做建築工人,去年中鐵一局投中季華路改造工程的第一標段,溫師傅因此來到瞭佛山。

  2013年3月5日,劉望正式下到崗位,他記得非常清楚,當時路上的紅棉花開得非常旺盛。崗位的安排遵照就近原則,因為 劉望的傢就在石灣,他被安排到江灣路這個節點,這裡將建一座跨線橋。在改造之前,季華路的車流量已經飽和,在封閉部分路段用來施工之後道路更加難行,尤其 在江灣路這個節點擁堵更是嚴重。劉望記得,剛開始施工時,交通非常混亂,很多車主都趕著往前擠。有些車主抱怨,黃燈亮時就被攔住,"你不攔我,我就過去 啦"。但是,由於路口狹窄,車子根本不可能在黃燈變紅燈的間隙順利通過路口,這樣一來,很多車將堵在道路中間,最終導致交通癱瘓。這段時間,劉望沒少忍受 車主的白眼,甚至是破口大罵。

  噪音

  浩仔形容這些 施工噪音為噩夢般的"夜半重型交響樂"。受噪音幹擾,浩仔試過連續3晚在半夜2點之後才能入睡,"一天上午有班主任的課,居然趴在桌面睡著瞭"。被老師在 全班點名批評,還要求他寫瞭600字檢討。睡眠不足,浩仔說自己的脾氣有時也變得暴躁,"有同學來詢問數學題,解釋瞭幾句他沒明白,就控制不住罵人瞭"。 浩仔和父母不止一次打電話投訴季華路深夜施工的問題,但一直都沒有解決,最後隻好買瞭幾對耳塞,晚上睡覺前塞上耳朵,"盡管不舒服,但起碼比睡不著好得 多"。

  統籌:南都記者潘逸濱



  季華路改造史

  為此,禪城區以兩代表一委員民意聯絡室,就季華路改造和交通疏導多番聽取社會意見建議,並最終決定,將主道限 速提升至80公裡/小時,輔路限速將提升至60公裡/小時。在禪城區交通局一名相關負責人看來,這並沒有沖突,車主想盡快通過季華路的話,並不會因為限速 而留在這裡;而想在這裡消費的話,如果季華路堵塞,人們也不想過來,"所以大傢的目標都是一致的,既能快起來,也能旺起來"。

  切割機在堅硬的石板上劃下,伴著刺耳的摩擦聲,一股灰塵從石板的縫隙中揚起,飄散至站在一旁的工人溫師傅身上。這是4月27日下午2點,距離28日季華路改 造三大節點工程全部完工還有不到24小時的時間。汾江路口下穿隧道上,7名工人正在鋪設輔路自東往西方向的最後一段人行道,在前一個深夜,他們剛剛鋪設完 馬路對面的工程。

  而趕工的結果,就是遭受附近居民的投訴。

  從鎮安路車站直行1公裡就到季華六路,此後,從季華六路到中國陶瓷城所在的季華四路,隻是5公裡的一條直路,卻要穿越整條季華路快速化改造的兩大關鍵節點 ---汾江路口和霧崗路口,還要擠過佛山最擁堵的佛山大道路口。"有一次8點5分上車,到公司都快10點瞭,遲到扣瞭100元",唐小姐說,在季華路沿線 上班的人們,都清楚"黑色星期一"定律。6公裡的路,唐小姐每天乘坐公交要花1個多小時,因此,手機裡存的音樂和下載好的電視劇是唐小姐每天在公交車上打 發時間的必需品。

  今年讀高一的浩仔就是其中的一名投訴者,他居住在季華路汾江路口旁的新都匯華庭9樓一個單元,房間的窗口正好對著馬路。浩仔說,過去的半年多時間,耳塞成瞭他晚上睡覺的必備工具。

  陣痛VS商機



  張小姐夫婦的不銹鋼門店生意並不理想,修路期間每月隻接到瞭2單生意。張小姐說,鋼門生意一般都是在門店看貨定做的,做的是過路客人的生意,圍蔽以後,根本沒有路走進來,沒地方停車,自然生意難做。

  2012年7月

季華路日與夜痛與通 三大節點改造工程今完工

  季 華路開始圍蔽施工時,浩仔還是一名"苦逼的初三黨",一個星期裡他有6天在學校寄宿,周六晚上回傢睡,所幸當時樓下的工地晚上沒有施工。去年9月開始,浩 仔在佛山二中開始瞭新的高中生活,除瞭適應新課程的強度和難度,浩仔還要適應半夜令人無法忍受的施工噪音。"晚上11點多,還能聽到泥頭車飛馳的呼呼聲 響,還有機器運行的隆隆響聲,偶爾還有切割金屬的很刺耳的聲音",這個時間點,浩仔從學校晚修回來,洗瞭澡準備睡覺。

  商傢

  而在"開車一族"的馬先生看來,上下班高峰期的季華路從來沒有暢順過。馬先生是季華大橋附近一個陶瓷品牌的銷售 員,每次要穿過季華路見客戶或者回傢探爸媽都讓他很頭痛,"見客戶必須比平時多預留半小時的車程,因為你不知道季華路今天堵成什麼樣子"。去年冬至,馬先 生要回傢跟父母親戚吃飯,晚上6點準時下班,結果八點半才堵到傢門口,"一群老人餓著等自己吃飯,想想都難受"。

  在今 年2月份調職之前,區隊長作為禪城區城管執法隊的負責人,日常職責之一,就是在接到市民投訴後奔赴工地幫助市民解決。他說,自從2013年3月份季華路改 造工程開工之後,季華路沿線的居民就成瞭一支投訴的"生力軍","季華路被投訴內容最多的就是工地夜間施工、揚塵、泥頭車撒漏這三種現象"。

  采寫:見習記者關婉靈南都記者張馳潘逸濱

  季華路三大節點工程完工。



 2013年3月

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-04-28/08364097770.shtml

  溫師傅的煙還未抽完,中鐵一局現場監管的老陳騎著 電動車來到他身旁交代事務。作為工地的管理層,老陳已經在這個工地上呆瞭足足13個月的時間。每天,他的工作就是從季華路汾江路口巡查至江灣路,對沿線的 工程進行監督。整個標段2.5公裡長,老陳每天要巡查六七個來回,"一天工作12個小時,最多時要巡查8個來回"。

  每天與劉望擦肩而過的,是在中國陶瓷城附近上班的唐小姐。唐小姐住在禪城區鎮安附近,季華路開始封閉施工以後,她每天早上8點前,都會準時出現在鎮安路公交車站,等待150路公交在9點半以前把她送到公司上班。

  季華五路財政大廈對面的一傢連鎖酒業門店,玻璃門上積滿瞭灰塵,川流不息的車輛就在店鋪門口約兩米遠的地方呼嘯而過。旁邊不銹鋼門店鋪的老板娘張小姐正忙碌地拿著抹佈擦著展示的鋼門和玻璃,她說,隻要半天時間,門上積聚的灰塵可以寫字瞭。

  在所有人都為擁堵煩惱時,季華路沿線的商傢,也陷入瞭對業績的憂慮。

2014年4月,季華路與汾江南路隧道口路牌安裝完畢。

  隔壁電機貿易公司的盧先生在簽瞭店鋪租賃合同半年以後,季華路改造工程就開始瞭,他的員工都變瞭苦力。在圍蔽施工期間,裝貨車輛都不能在公司門口卸貨瞭,隻 能往前開近300米在一個轉彎位處停下,再組織公司的男同事走人行道將貨物一件一件搬回公司,多則有幾百件小貨物,部分貨物還超過300斤,隻能人手搬 運。"簽瞭3年租約,有一年半都在修路,生意怎麼做?"盧先生大吐苦水。

  期待

  輔警

  根據媒體報道,整個改造工程正常情況應施工18個月,最終方案口湖鄉民間二胎借貸壓縮至13個月,目的就是為瞭減少擾民。



  今年春節前,季華路的多個節點主路通車。唐小姐可以遲20分鐘出門搭公交上班。馬先生對普瀾路口和佛山大道路口仍設置紅綠燈有所抱怨,但他理解路通財通的道理,"盡管還達不到80公裡的目標,但季華路提速也是好事,起碼客戶過來看貨,不至於堵在路上動彈不得"。

  秩序VS擁堵



 趕工VS擾民

  57歲的劉望,去年正月十五去朝安路的一傢保安公司應聘保安,當天他被告知公司新招的這一批人,都要到季華路上當輔警,因為季華路將要大修,需要大量維持秩序 的人員。在保安公司,有交警來給他們做培訓,怎麼做手勢、車流量大的時候怎麼放車,持續瞭大約一個星期的時間。與劉望一起的有三四十人,後來都被分派到瞭 季華路上。

  浩仔在清晨穿過馬路去佛山二中上學時,輔警劉望(化名)也開始瞭一天的工作。太陽光穿過樹葉射在人行道上的瓷磚表面,剪影斑駁。這個時候,路上的車輛還不是很多,但很快,整條季華路將成為禪城最擁堵的地方。

  酒業門店的負責人楊小姐坐在店裡,聽著外面吵雜的車聲,正在盤點店鋪的業績。圍蔽施工的時候,一塊塊白色的圍蔽板就安裝在門口,足有大半年,"除非是熟客,否則根本沒有人知道這裡"。那段時間,楊小姐店鋪的營業額跌瞭近4成。

  "工期實在太趕瞭,按照正常的情況,這樣一個工程差不多要兩年的時間才能完成,但我們現在按照合同的約定,隻用瞭13個月的時間",老陳說,為瞭按時完成工程,在過去的一年,工地隻能連夜加班加點,三班倒不停地施工,整個標段前後投入瞭1000多名工人。

  每天,劉望們必須在路上站崗6個小時以上。灰塵、暴曬、大雨澆身,每天要等到車流基本上順暢之後,才 能離開。他記得,有一段時間跨線橋在灌漿時,四車道變成兩車道,道路堵塞嚴重,"車流量實在太大,最嚴重的一次,我們從下午5點多開始指揮到晚上11點多 才下班"。劉望最怕的就是遇到交通燈壞瞭。這種情況下,他們必須站在路中間指揮,而且記住每個路口的放行順序。在這一年中,劉望還遇到過四五次車輛壞在路 中間的情況,別無他法,他們隻能幫忙將車推至路邊。

  所幸,陣痛即將過去。

  在商傢們為眼 前的損失擔憂時,季華路沿線的商業大佬們已經在謀劃未來。在今年1月15日舉行的季華商務同盟年會上,該同盟正式向禪城區政府遞交《季華商務帶建設建言報 告》,報告稱,近六成的企業認為,季華路應限速60公裡/小時以下。有投資者認為,從商業角度來說,季華路應保持順暢,但不能太快,速度太快對人氣聚集和 落地消費有一定影響。

  而在季華路改造的背後,這個城市的人們,主動或者被動地,將生活與道路改造聯系在一起。他們為季華路的改造,付出自己的時間、汗水、睡眠或者商機。所幸,陣痛結束,此時的季華路上正踏出全新節拍。

  上班族

  對於季華路的改造,馮建標和廖翠雲則抱著較大的憧憬。馮建標是季華大橋綠島湖附近一處商業地產的銷售員,一期寫字樓去年5月開盤銷售,目標客戶定位在南莊和 張槎兩個片區。隨著季華路改造通車後,他有信心能吸引更多禪城的客戶前來投資。"我們的宣傳廣告是沿著季華路鋪開的",馮建標稱二期寫字樓即將開售,季華 路作為佛山的"經濟總部第一街",分佈著很多銀行、金融等總部,對寫字樓的需求量還是較大的,季華路交通方便瞭以後,禪城核心區將會成為一個新的目標客戶 群。

  對季華路同樣充滿著期待的還有智慧新城附近一個樓盤的銷售小姐廖翠雲。"季華路馬上就通車瞭,從我們樓盤出發走完季華路全程才 15分鐘,交通非常方便",廖翠雲向顧客推銷樓盤時,第一句說的就是這話。在她看來,交通是否便利,是客人是否購買房子的重要因素。季華路連通禪城東西, 快速化改造通車後全程隻要15分鐘,時速可以達到80公裡,這對於樓盤的銷售是極大的利好,目前9000元每平方米的售價,可能會因此而有較大的漲幅。

  實際上,禪城區對季華路改造也寄予瞭很大的期望。季華路完全改造提升之後,從南海大道至季華橋將一路無紅綠燈,全程隻需15分鐘。這意味著往昔處於邊緣位置的南莊、張槎,將在此次城變的大潮中,迎來脫胎換骨的機遇。季華路的提速,無疑讓禪西新城走上瞭快車道。

  木棉又開

  近瞭,近瞭,浩仔不再聽到機器的轟鳴;工人溫師傅忙完這一天後,又將回到廣州的工地;而看著季華路從破土動工到一日一日完工的輔警劉望,突然有些不舍,他與保安公司簽瞭一年的合約,季華路完工,他也將離開崗位,"去年木棉花開時,我們上崗,今年則要離開瞭"。

  他們陪伴著季華路改造的日與夜,在經歷瞭一年的陣痛之後,迎來瞭嶄新的一天。太陽升起,季華路將在這一刻嶄新亮相,這條有著21年歷史的城市主幹道,將重新煥發活力。

  歷時13個月,季華路的三大節點改造工程---汾江路口下穿隧道、江灣路跨線橋、華寶路口下穿隧道將於今日全部完工。一年多以來因為修路造成的不便,將大大緩解,季華路的快速化,也指日可待。

內容來自sina新聞

  最後一段人行道

  市長劉悅倫帶隊考評各區城市升級進展時,禪城區區長劉東豪首次透露,禪城將投巨資對季華路進行快速化改造,對南海大道、汾江南路、佛山大道、霧崗路、江灣路、華寶路等節點通過下穿隧道或跨線橋進行改造,全線不設紅綠燈。

  2012年12月

  季華路改造方案最終敲定,一期工程包括汾江路、江灣路、華寶路三個節點,霧崗路節點暫以平交方式實施,二期改造則包括南海大道節點和霧崗路隧道節點。禪城區將為兩期改造支付高達24億元的經費。

  季華路改造開始後,禪城區城管執法隊就進入瞭加班高峰期,"尤其是去年10月份、11月份,平均每日工作時間12小時,其中隻有兩個小時在單位吃飯、錄入案 例以外,其餘時間都在外奔波"。他說,由於季華路改造工程周期長度跨年,施工路段跨度長,人手短缺時一條路隻有兩名隊員執法,工作量十分繁重。起初執法的 效果並不明顯,道路違規施工的現象被兩旁居民反復投訴,"之前我們對工地夜間施工、噪音超標等現象的罰款最高是1萬元,執行周期要半個月,在此期間不允許 重復立案,所以會有工地抱著'花錢買平安'的心態,交完罰款後繼續施工。"

  季華路改造工程正式啟動,工程分為三期進行。

  2014年4月28日

  實際上,在接到浩仔等街坊的投訴後,執法部門沒有少到工地進行監管。

  罰單

  攝影:南都記者張明術(除署名外)





  為瞭強制制止違規的道路工地開工,區隊長和他的同事便使 用"笨"辦法:幹脆用執法車把工地出口堵住,使得泥頭車、工程車無法出入。但是這樣的辦法背負著極大的風險。去年11月,在華寶南路的季華路施工工地,多 輛泥頭車被扣留之後,區隊長和他的隊員們被10多名工人圍在工地上,後經聯合執法的民警調解才最終得以解決。

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