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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
南海西部管委會相關負責人則透露，"地鐵2號線現在上報到國傢，有一個站設在西樵，在新城區和聽音湖邊，整個交通路網為聽音湖提供好的交通條件。"隨後，西樵鎮相關負責人也表示，"佛山市地鐵2號線延伸至西樵的計劃，現在市一級在規劃上已經確定瞭，隻差國傢一級的審批。"
今年年初，網友"nhcody"發表《與樵山潮人討論重塑西樵山以及城市規劃》文章，提出佛山地鐵2號線首期隻是啟動南莊至廣州南站，顯然在未來數年西樵處於軌道交通時代的邊緣。"nhcody"擔心說："作為南海西部片區的核心，政府應加快啟動軌道建設並串聯其他兩片區的核心，真正做到中樞兩翼，否則西部難以突圍。雖然政府已加大西樵路網的基礎建設，但軌道交通更能拉動人才與遊客，消除時空隔膜，加快城市建設。"該文章隨即被"樵山潮人"在博客和微博上轉載，並引起瞭不少西樵市民的共鳴。
佛山地鐵2號線一期 擬延至西樵
》交通意義
經西樵隻屬遠期規劃
從西樵到廣州南站的時空距離縮短為半小時以內，這並非"天方夜譚"。昨日，記者獲悉，經過南海區政府的積極申請和爭取，原規劃終於禪城南莊站的佛山地鐵2號線一期，線路將會向西延伸至西樵並設一個站，該調整已獲市級規劃層面的批準確定，隻待國傢審批通過。換言之，2號線一期將會拉長，今後5A景區西樵山將會與佛山中心城區、廣州南站緊密連接在一起。
》原來規劃
交通部門指出，佛山地鐵2號線延伸至西樵，將為當地文旅產業帶來人氣，同時帶旺西樵房地產業的發展，加快西樵產業升級換代。由於地鐵2號線半小時內直通廣州南站，這讓西樵真正融入到廣佛兩地的地鐵線網中，將拉近與佛山、廣州市中心的距離。
一期延伸至西樵更為合理
"南莊站所在位置紫洞路人流量不多，2號線一期終點設在那裡有點浪費瞭，如果把它延伸至西樵更為合理。"市民麥先生認為，西樵人口密集、人流大，又是旅遊景點，在這樣的地方設站會比較合適。而網友"紫荊花開"也發帖稱，西樵旅遊資源豐富，又在打造 5A級旅遊景區、南海會館、電影夢工廠及武林之鄉，地鐵的修建將給西樵帶來更多的客源，因此強烈建議把地鐵延長至西樵。
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-08-02/09203399979.shtml
一直以來，作為佛山西部及珠三角西部重鎮的西樵，發展上卻受制於落後的交通現狀，這使得市民從禪桂中心城區前往5A景區西樵，二三十公裡的路程卻往往需要 1~1.5個小時才能通達。隨著龍灣大橋和新西樵大橋將於本月底和明年春節前陸續建成通車，西樵的對外交通通達能力將會得到較大提升。交通部門表示，地鐵 2號線作為橫跨中心城區、連通廣州南站的東西向主幹線，若延伸到西樵鎮，整個西樵鎮及周邊的交通將更加完善，西樵也將快速融入到高效便利的地鐵時代，佛山市中心到南海西部的"1小時生活圈"縮減成為半小時。
內容來自sina新聞
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》最新喜訊
規劃調整已通過市一級審批
地鐵2號線一期延伸至西樵的呼聲最近引起瞭南海區的高度重視，並積極為西樵提出瞭申請。昨日，記者分別就佛山地鐵2號線是否增設西樵站一事，向市有關部門瞭解情況。據相關人士透露，經過爭取和努力，佛山地鐵2號線一期已確定會向西延伸至西樵設站，規劃層面已經獲批。
上月29日，在西樵鎮聽音湖文旅RBD投資環境推介會上，南海區區長鄭燦儒也透露瞭這一"喜訊"："規劃中的地鐵2號線將從南莊延伸到西樵，屆時線路將從北江江底穿過來通到西樵。"
今年5月，佛山地鐵2號線一期環評公示通過佛山市政府網對外發佈，首次披露瞭沿線走向和17個具體站點分佈情況，但並無計劃延伸至西樵。工程計劃明年開工，2018年年底建成，投資206.71億元。2號線一期南莊至廣州南站，全長32.3公裡，17個站點，分別為南莊站、湖湧站、堤田站、蓮塘站、海口站、石灣站、番村站、魁奇路站、石梁站、灣華站、登洲站、花卉世界站、仙湧站、石洲站、林嶽西站、林嶽東站和廣州南站。項目建成後，列車每天運營時間為早 5：00~23：00，全日運營18小時。2號線采用B型車車型，6輛編組運行，最高運行時速為100公裡，比現有的廣佛地鐵(1號線)運量大大提高。
據業主單位市鐵投集團相關人士介紹，2號線的線路局部調整，對整條線路的建設計劃影響不會很大，隻要及時把審批流程走完，原來的開工時間不會受影響。
新化區土地貸款率利試算表
讓西樵快速融入地鐵時代
不過，該環評公示後來卻在佛山市政府網悄悄撤瞭下來，顯然，線路走向被揭露後，相關部門仍一直在對個別站點反復論證、斟酌。針對2號線一期線路的走向不經西樵，西樵市民就從來沒有放棄過，多次通過網絡、問政平臺等方式，向有關部門咨詢進言：為什麼佛山地鐵2號線一期不設西樵站？
敬請關註"foshanleju"
去年9月，國傢發改委批復《佛山市城市軌道交通近期建設規劃(2011-2018年)》，同意佛山市2018年建成佛山地鐵2號線一期和3號線工程，其中地鐵2號線一期從南莊至廣州南站，遠期規劃中，2號線還將從南莊經過西樵延伸至高明西安。
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