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7年84個月總計還122.7萬

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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

2018年

有軌電車單行線環繞光谷步行街



2號線南延線是繼軌道交通21、27號線之後“市區共建”模式的又一次實踐,由東湖高新管委會和地二胎房貸 何謂二胎房貸怎麼貸款比較會過件鐵集團共同出資建設。

昨日,T1、T2兩條有軌電車線路同時開建,建設主體光谷交通建設公司相關負責人介紹,2016年底,光谷將進入有軌電車時代。

記者張晟 康鵬 韓瑋 通訊員徐雲華 孫巍 劉丹丹 高仕紅 肖興禮 張珊妮

2號線南延線起於2號線一期工程光谷廣場站,向東經珞雄路、關山口、光谷大道,南拐經佳園路、光谷火車站、南湖大道、大舒東路、高新四路後,再向東沿高新六路經藏龍東街、光谷一路站至佛祖嶺停車場,全長13.35公裡,設站10座,全線地下敷設,最終建成時間預計為2019年。

光谷廣場綜合體項目,包含2號線南延線和遠期規劃的9號線、11號線等3條軌道交通線路,以及地下公共空間和魯磨路、珞喻路等2條市政下穿通道工程,總建築面積約146536平方米。

兩條線路總投資68億元,可互通運營,形成5個交路,運營線路總裡程可達88公裡。

T2線線路全長19.5公裡,西起湯遜湖城鐵站,沿天恒路、大學園路、三環線、武黃高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路走行,終點位於未來科技城九峰一路停車場。共設車站25座。

武漢地鐵集團稱,2號線南延線聯系瞭光谷地區的大型商業區、居住區、高校、光谷火車站等,其建設對於緩解2號線一期工程光谷廣場站客流壓力,改善光谷地區交通狀況,服務光谷地區居民交通出行,促進東湖高新區經濟社會發展,加快國傢自主創新示范區建設具有重要意義。

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光谷廣場“堵點”將變交通樞紐

T1與T2線路,在三環線南側(關山大道至光谷大道交會處)共線,當代國際花園站等3個站點重合。據悉,T1、T2兩條有軌電車線路走向主要借用慢車道、分車綠化帶、中央綠化帶及綠化隙地,盡量減少對快車道影響。

內容來自sina新聞

昨日,備受關註的軌道交通2號線南延線工程暨光谷廣場綜合體工程,以及東湖高新區現代有軌電車T1、T2示范線工程同時開工,三大項目預計最終建成時間分別為2019、2018和2016年。隨著項目的逐一完工,未來5年後的光谷地區將呈現全新的交通格局。

市規劃研究院副院長葉青說,隨著經濟社會發展,光谷已成城市副中心,交通擁堵問題日益凸顯,不得不下功夫解決。本次規劃設計方案充分尊重“強化交通功能,弱化商業功能,簡化結構佈局”的設計理念,是最優化滿足交通樞紐功能定位的方案。

鐵四院城市軌道與地下工程設計研究院總工程師李文勝說,綜合體施工將分三階段進行。第一階段施工主要圍繞拓寬路面和管線改遷進行,將道路通行能力徹底釋放,施工區均在光谷廣場環島內以及不影響交通的區域。待雄楚大街高架及東湖通道建成通車、光谷廣場周邊交通壓力有所緩解後,再進行第二階段施工。

施工方中鐵十一局說,第二、三階段施工主要沿著轉盤東西向和南北向道路分別施工,並將環島路面拓寬,采取“占多少補多少”措施,確保環島路面的整體通行寬度在施工4年內不變窄,地面交通影響降至最低。預計至2018年底,光谷廣場綜合體將最終建成。

2016年

其中,T1線線路全長15.8公裡,設站23座,平均站間距約700米,總投資36.96億元。起於光谷步行街,為防止擁堵,步行街周圍由一段單行線環繞,經關山大道、珞喻路、珞雄路、步行街北路圍合而成,線路長度為2.414公裡,設站5座。剩餘部分為雙線,起於關山大道東側,沿三環線南側、光谷一路路中、光谷大道北側走行,終點位於光谷大道北側中心站。

光谷地鐵站每日20萬人流量可緩解

【2號線南延線、光谷廣場綜合體、有軌電車線同開建】

2號線南延線有軌電車 光谷三大項目同日開建

據統計數據顯示,目前光谷廣場站客流穩居全線網運營站點之首,日均客流突破20萬人次,站點承載能力遭遇瞭極大的挑戰。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-12-29/07355955113715841154705.shtml

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