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7年84個月總計還122.7萬

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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

  金文勝說:"武漢公交目前線網重復系數是5.7,國傢標準是約為2.5;武漢市民現在的換乘系數是1.07,國傢標準是1.5以下。"據瞭解,我市主幹道上公交線路重復系數高,其中解放大道新榮村、武珞路十五中等31個站點的公交線路有30-35條,相比國傢標準高出許多。

 背景>>>

武漢公交網重復系數是國標2倍 換乘優惠年內推出

  分拆過於集中的線路

  ·優惠換乘·

內容來自sina新聞

  "明年幹道上的公交線路會有所減少,支線和微循環線路會有所增加,武漢公交目前有351條線路,預計明年會達到400條以上。"市公交辦主任金文勝說,目前開辟9條公交專用道70公裡,在126個站點施劃367處公交專用停車位。公交將對解放大道新榮村、武珞路十五中、珞喻路光谷廣場、珞獅路獅城名居等24個線路過於集中的線路進行分拆。年內,還將對解放大道頭道街、漢陽大道漢陽火車站、解放大道徐州新村等7個站點進行拆分,改善公交車站點停靠秩序。

 ·幹道更快·

  據悉,我市將借鑒上海、杭州、成都等地的經驗,固定時段給予換乘乘客票價優惠。據透露,年內將推出免費優惠換乘方案,如考慮實施早晚高峰固定2小時公交線路第二次第三次換乘刷卡免費,或者"刷卡不扣費,無卡需付費"等措施。

  本報訊(記者章鴿 通訊員王靜靜 彭俊)記者昨從市公交行業"爭創四個一流公交"動員大會上獲悉,明年我市將減少幹道上的公交線路,增加支線和微循環線路,市民的換乘預計會增加,由此,武漢公交將推出早晚高峰固定時段內免費或優惠換乘政策。

  控制市民出行成本

  線網優化後,部分公交線路縮短,一些市民擔心換乘次數會增加,從而加大出行成本。市民吳先生擔心,自己從武昌到漢口上班,原來坐一次車就可直達,線網優化後,最少得換乘一次,時間和車費就會增加。

  針對市民擔心換乘增加乘車時間的疑慮,金文勝說,未來主幹道公交"發車密度"增強,1~2分鐘來一趟,快速轉乘支線、幹線,周轉速度快,將盡量減少市民等車時間。

  據介紹,今年年底至明年年初,將構建"快、幹、支、微"四級公交服務體系,主幹道公交線路以快線和幹線營運為主,充分利用公交專用道資源,補充軌道覆蓋空白,中埔鄉民間二胎房貸使主幹道上長距離公交客流快起來。支線上實現分區域多點分散換乘,支線和微循環主要行駛在次、支道路。

  武漢公交線網重復系數是國標2倍

  昨日晚高峰,珞喻路光谷廣場的公交車站,人流擁擠,十幾臺公交車排隊等候進站,因站臺太小不得不"並駕齊驅",有時甚至占用兩股機動車道,路上喇叭聲四起,乘客擠成一堆,不少人來回奔跑,尋找自己乘坐的公交車,公交站被"拉長"至200多米......

  武漢"三零"司機張兵深有感慨:"公交線路過長不利於安全行車。"他說,有的線路長達30多公裡,一個來回要3個多小時,遇上堵車要四五個小時,司機吃飯、上廁所都不方便,疲勞駕駛帶來安全隱患。臺中借錢管道二胎年息

  由於兩江隔三鎮的獨特地理條件,武漢大部分的公交線路通過長江大橋、二橋及相關的主幹道,臨近這些地方的如閱馬場、古琴臺、徐東、永清街等公交站點,以及建設大道、中山大道、武珞路等主幹道,相關站點通過的公交線路都在20條以上,導致公交站不堪重負,加上武漢現階段工地多又加劇瞭公交站點的混亂。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-10-11/07164510260.shtml

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