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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
區政協委員劉小俠認為，今後三水南站的發展規劃和配套建設不應僅局限在三水范圍，而應著眼於跨區、跨市乃至跨省的層面進行謀劃。區政協主席鄧國斌也表示，目前高鐵佛山西站尚未開通，南海已在謀劃粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區，三水應搶抓機遇，改變目前規劃滯後、配套不足的現狀，快速融入高鐵經濟帶。
昨日，區政協主席鄧國斌帶隊考察三水南站。針對如何提升高鐵對三水經濟、社會、城市的帶動作用，委員們紛紛建言獻策。有委員建言，三水南站應立足跨省輻射帶動的格局進行規劃，同時需加快交通、商業消費等一系列配套，加快融入粵桂黔高鐵經濟帶。
昨日一早，三水南站內，26歲的廖小姐拉著行李進站過閘，登上高鐵返回傢鄉廣西南寧。自從去年12月26日三水開通高鐵後，搭乘高鐵回鄉成為瞭她的首選。“單程僅需4個小時，比乘坐長途大巴時間節省瞭一半，費用卻更便宜，環境也更舒適。”廖小姐說，她的很多親友都搭乘高鐵往返粵桂兩地。
內容來自sina新聞
人氣日增 配套欠完善
文/佛山日報記者林洛峰
然而，隨著高鐵三水南站的人流增多，站場及周邊配套設施不完善的問題也越發凸顯。李汶靜以公交配套舉例說，有幾趟列車的旅客到達量接近300人，而且集中在中午或傍晚時段到站，旅客滯留問題較為嚴重。此外隨著末班車到站時刻調整為23時05分，不僅是公交對接問題，乘客的飲食消費、住宿消費需求也要得到滿足。
三水南站搭乘高鐵快車 三水還缺什麼？
帶動產業發展 引爆經濟增長點
立足高起點 交通先提升
區政協委員李英達認為，要想釋放高鐵對三水的最大帶動效應，三水仍需完善連接高鐵的“最後一公裡路”。如公交線路要根據旅客到站規律進行合理調整，周邊路網要以高標準進行完善，同時也要及早科學規劃南站周邊建設，發揮規劃引領作用。
針對公交配套問題，區交通運輸和城市管理局副局長麥自能說，目前公交車有90個班次停靠三水南站，涵蓋區內公交、跨區公交以及部分地區的“點對點”專線班車，基本可滿足旅客中轉需求，今後將根據實際情況及時調整公交班次和線路。區奇岩重劃區貸款全省皆可處理發展規劃和統計局(規劃)副局長廖劍飛則透露，今年三水將新建一條道路，直接連通三水南站和三水大道，解決進站道路迂回的問題，同時在車貸信貸新北中和車貸信貸站場周邊規劃約6600畝用地佈局公共服務、商貿居住、生態景觀等功能分區。
高鐵三水南站站長李汶靜說，自南廣貴廣高鐵開通以來，站場客流逐日增加，目前三水南站日接送客流量已近1000人次，本月20日，停經該站的高鐵線路將從現有的25班次增至33班次，今年5月還將對線路再次進行調整，以滿足乘客不斷增長的乘車需求。
“無論如何規劃，著眼點應是千方百計吸引客流。”區政協副主席餘廣林建議，三水有關部門可與鐵路部門加強溝通，增加經停列車班次，尤其是加強與深圳站點的對接，使三水南站輻射擴大至肇慶、佛山、廣州、深圳、潮汕等地，同時在站場周邊可規劃建設一個城市綜合體，以完善的休閑、娛樂和住宿設施，聚集人氣，使高鐵三水南站的日均客流量達到2~3萬人次。
西南街道黨工委委員黎庭就則建議，高鐵要進一步凸起其對產業的發展帶動作用。由於高鐵三水南站鄰近中國(三水)國際水都飲料食品基地，可借助高鐵帶來的人流、物流、信息流，引導水都基地企業補強銷售環節，發展飲料食品會展等。此外還可結合周邊三江匯流、森林資源豐富等特點，打造特色旅遊線路，發展養老產業，截留更多過境旅客。
“三水還要利用高鐵品牌做好宣傳。”餘廣林說，一路乘車到三水南站，推介三水的宣傳廣告標語極為少見，站場周邊環境也缺少城市氣息。今後三水應借助高鐵帶來的人流量，積極宣傳推介自身特色，站場周邊環境也應進行美化提升，周邊的建築設計要註入地方元素，為旅客留下良好的城市印象。
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2015-03-20/09395984498193558457937.shtml
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